汽车发动机在运转时会产生相对于车架的运动，这个运动是3维的。因为汽车排气系统一端与发动机相连接，所以要求排气系统须具备承受3维运动的能力。
作为卡车排气总成中的一个不直接影响整车质量和使用的部件一一金属软管及其类似产品，在过去的儿十年里一直没有引起国内卡车制造商和用户的足够重视和使用，发动机排气管与消声器直接用硬管连接，结果导致卡车振动大、噪声大、寿命低、污染重。
经济的迅猛发展和公路网建设的口趋完善，给公路运输业的发展提供了良好的条件，也给卡车制造业带来了新的发展契机。人们生活要求的提高，对卡车的外观、乘坐性等方面提出了更高要求，国家对环境保护力度的加强以及国外卡车生产技术的引进，国内的多家主机厂如一汽、二汽、福田欧曼等先后采用了波纹管连接排气管和消声器。虽然波纹管能起到一定的位置补偿和减振的作用，但它在降低金属疲劳、降噪、承受周向剪切载荷等多项指标上仍有局限性;所以在一些欧美发达国家的卡车制造商如德国、瑞典VOLVO、美国工LT等都已采用内扣结构的柔性金属软管取代波纹管，这一点可以在年6月北京国际车展上一些国外品牌的样车上看到。山此可以看出，金属软管替换波纹管是未来发展的趋势。
金属软管的连接方式有多种. 比较传统常见的是直接焊接或者通过法兰连接, 但焊接方式往往导致将来维护甚至替换时较大的麻烦和工作量; 而法兰连接, 尽管避免了这一问题, 但还是没有解决笨重, 安装困难费时的困扰. 如何通过进一步优化设计, 从而能在继承法兰优点的基础上, 找到一种新的连接方式, 使得整个软管总成更为轻便, 安装对中更加容易而且快速. 这对于总装线节拍日益加紧的重卡大客生产厂商来说, 是一个锦上添花. 卡箍的出现, 为我们打开了思路, 而这一新型排气系统连接方式, 已经逐渐为不少国内卡车客车用户所接受并日渐受到亲睐.